An Analysis of the Effects on Rail Operational Efficiency Due to a Merger between Brazilian Rail Companies: The Case of RUMO-ALL

Mergers between companies are motivated by synergy effects that can improve profitability. On February 11, 2015, the Administrative Council for Economic Defense (Cade) approved, the merger between America Latina Logística (ALL), the largest railroad transport company in Brazil and Rumo Logistics (RUMO), an operator with national impact with restrictions, and formed a new entity RUMO-ALL. The approval of this merger suggested that there could be an increase in operational efficiency without compromising the competition. In this work, the operational efficiency of RUMO-ALL is evaluated using Data Envelopment Analysis (DEA) models for the return of adequate scale. Statistical tests of structural break are performed in order to understand if there are an ex-post merger effects on the operational efficiency after the expansion of the service. The results indicate that the rail service after the merger is efficient, but with marginal reduction of production with an increase of input, which is expected according to neoclassical economic theory for monopolies

MASCULINIDADE APREENDIDA NA INFÂNCIA/ADOLESCÊNCIA DE HOMENS EM PROCESSO CRIMINAL POR VIOLÊNCIA CONJUGAL

Objetivo: compreender os elementos constitutivos da masculinidade que permearam a infância e/ou adolescência de homens em processo criminal por violência conjugal. Método: estudo qualitativo utilizando-se o referencial metodológico História Oral de Vida. Foram realizadas entrevistas com 13 homens em processo criminal por violência conjugal vinculados à 2ª Vara de Justiça pela Paz em Casa do município de Salvador, Bahia, Brasil. Os dados foram interpretados à luz do referencial teórico sobre masculinidade. Resultados: a infância/adolescência dos homens foi permeada por constructos da masculinidade, na sua maioria introjetados pela figura paterna. São eles: o distanciamento de brincadeiras femininas, embotamento afetivo, infidelidade, provisão familiar e domínio e violência intrafamiliar. Considerações Finais: mesmo não sendo possível afirmar que esses padrões tenham influenciado no desenvolvimento da agressividade, infere-se que a observação, o incentivo, a imposição e o convívio com os elementos da masculinidade tenham contribuído para delinear o caráter dos participantes e refletido em suas condutas na vida adulta.Descritores: Saúde do Homem. Masculinidades. Violência de Gênero. Interação Pais-Filho. Comportamento Social

Changes in warehouse spatial patterns and rental prices: Are they related? Exploring the case of US metropolitan areas

International audienceIn this paper, two hypotheses are explored linking urban characteristics to the spatial structure of warehouses: (i) the location of warehouses is closely related to the land/rent values of logistics facilities; and (ii) logistics sprawl is higher in cities with a high differential between land/rent values in city centers and peripheral areas. For that, we have considered logistics real estate and urban data for 48 United States metropolitan areas to analyze the urban spatial structure and the relationship among urban variables, warehouse location, and real estate rental prices. We also deliver a comparative analysis among the 48 metropolitan areas. The main results are (i) it is essential to classify metropolitan areas into a typology in order to perform comparative studies; (ii) warehouse location and rent prices are related to the concentration of urban activity; (iii) logistics sprawl is not significantly related to differential warehouse rental prices in the database that we explored

Proposição de modelos de geração de viagens para Belo Horizonte

Este artigo apresenta modelos de geração de viagens para sete categorias de empreendimentos (casas noturnas, condomínios residenciais, escolas de ensino fundamental e médio, hospitais, instituições de ensino superior, shopping centers e supermercados) para Belo Horizonte. Contagem classificada volumétrica de veículos, entrevistas e dados de controle de acesso foram utilizados para identificar as características dos empreendimentos e desenvolver os modelos. Os modelos desenvolvidos apresentaram boa correlação entre as variáveis utilizadas e significância estatística, exceto para condomínios residenciais e supermercados. A validação dos modelos indicou uma boa aproximação com os dados coletados em campo. A comparação com os modelos da literatura nacional indicou que investigar e desenvolver estudos para uma cidade é importante quando há necessidade de utilizá-los em estudos de impacto viário para determinação de medidas mitigadoras na implantação dos empreendimentos de impacto. Desta forma, os modelos locais são mais precisos e tendem a produzir menores erros na projeção, permitindo uma avaliação mais confiável e adequada das medidas mitigadoras necessárias para o empreendimento

Modelo de geração de viagens de carga em áreas urbanas: um estudo para bares, restaurantes e supermercados

A distribuição urbana de mercadorias está diretamente relacionada ao desenvolvimento econômico, apesar dos impactos negativos relacionados a esta atividade. Uma forma de minimizar tais impactos é utilizando-se políticas públicas e, para isto, os modelos de geração de viagens de carga podem ser uma estratégica para conhecer o comportamento do fluxo de carga no meio urbano. Nesse contexto, este trabalho revisa os modelos de geração de viagens de carga no contexto brasileiro e propõe modelos para importantes setores em Belo Horizonte: Bares, Restaurantes, Mercados e Supermercados. Para tanto, utilizou-se de pesquisa de campo para coleta de informações nos segmentos analisados, cujos dados foram analisados buscando determinar a melhor correlação entre as variáveis que descrevem a geração de viagens. Os resultados obtidos indicaram que a taxa de geração de viagens em relação à área do estabelecimento comercial foi o modelo que apresentou o melhor ajuste. Além disso, o desenvolvimento de modelos para as diferentes regionais da cidade, além do modelo geral, indicou a importância de análises locais para a avaliação da movimentação da carga. Por fim, a comparação dos modelos obtidos com os modelos encontrados na literatura brasileira indicou semelhanças e divergências e reforçou a necessidade de modelos locais, especializados para os diferentes setores econômicos

Accessibility to Food Retailers: The Case of Belo Horizonte, Brazil

Access to food products is essential to sustain life. In this paper, we discuss the differences concerning accessibility levels to food retailers among potential consumers in Belo Horizonte, Brazil. The goal was to characterize spatial mismatches regarding opportunities to access food and identify suitable areas for sustainable last food mile solutions, such as non-motorized home delivery and purchase trips. For this, we have spatially related: (i) the population concentration; (ii) the income of households and (iii) accessibility measures considering both the spatial structure of food retailers and the distance between households and stores, considering the food last mile. We have then used spatial statistics (Global Moran’s I index, average nearest neighborhood analysis) and spatial analyses (overlay and processing) to determine the spatial pattern and the relation of the variables population, income, and accessibility to food retailers. We have considered the cumulative-opportunity measure, which is an indicator of the number of opportunities that can be reached within a time threshold. There is great spatial differentiation regarding the accessibility levels of food retailers and the results can be considered to support the development of policy and land use regulation that can stimulate non-motorized and collaborative delivery as an effective last-mile solution

Análise do espraiamento logístico: um estudo para a região metropolitana de Belo Horizonte

A localização de instalações logísticas próximas à infraestrutura de transportes e ao destino das mercadorias é importante para a distribuição urbana de mercadorias e po­tencializa sustentabilidade econômica e ambiental em uma região. Neste artigo é ana­lisado o espraiamento logístico na Região Metropolitana de Belo Horizonte e Colar Me­tropolitano entre os anos 1995-2015, utilizando dados secundários. Técnicas de análise espacial foram utilizadas para determinar o centro médio da localização dos equipa­mentos logísticos e a respectiva dispersão espacial. Os resultados indicaram um esprai­amento logístico de 1,2 km (1995: 17,8 km para 2015: 19 km, no sentido noroeste da área de estudo). A mudança de eixo de dispersão da localização das instalações logís­ticas é consistente com as políticas de desenvolvimento metropolitanas. Foram ainda discutidas as mudanças em relação à tipologia dos armazéns e as possibilidades utili­zação dos resultados para a definição de políticas públicas de uso e ocupação do solo e mobilidade urbana

The geography of warehouses in the São Paulo Metropolitan Region and contributing factors to this spatial distribution

This paper aims to characterize the relocation of warehouses in the São Paulo Metropolitan Region (SPMR) considering the spatial structure of changes in warehouse locations. We also discuss the potential factors that could attract warehouses to their location, especially in peripheral regions. The study encompasses the period between 1992 and 2017 and analyzes the influence of geographical, economics, road infrastructure, municipality service tax rate, cargo theft, and real estate prices on logistics facility location. The results show no evidence of logistics sprawl in SPMR during the studied period, although a small sprawl appeared between 2010 and 2017, moving the barycenter to the Northwestern direction of the SPMR. The main factors that influence the decision to move the warehouses are the low cost of land, lower tax, and a well-served infrastructure with highway intersections. There is a positive spatial correlation between warehouse per capita and cargo theft